Op veler verzoek zijn er alarmzones toegevoegd aan WinGPS 5 Pro en Voyager 2018. Deze alarmzones zijn gebieden die u zelf kunt tekenen als een polygoon op de kaart. Bij de instellingen kunt u aangeven of binnen dit gebied wilt blijven, of juist dit gebied niet wilt betreden.

Wanneer u wel over de grens van de alarmzone vaart treedt er een piepend alarm op. Dit kan worden onderdrukt, maar blijft in het scherm staan tot dat u zich weer aan de ‘juiste’ zijde van de lijn bevindt. Ook kan de alarmzone worden uitgevinkt (inactief maken) of worden verwijderd.

Het is mogelijk om meerdere alarmzones te plaatsen en de kleur hiervan te wijzigen. Alarmzones waar u binnen dient te blijven hebben een groene rand en alarmzones waar u niet binnen mag komen hebben een rode rand.

Enkele voorbeelden waarbij alarmzones kunnen worden gebruikt:

• Baggeraars kunnen het te baggeren gebied zeer nauwkeurig tekenen op de kaart en bevaren.
• Wanneer er meermaals op dezelfde coördinaten een grondstof gestort dient te worden, bijvoorbeeld bij de ontwikkeling van de nieuwe Maasvlakte, kan dit eenvoudig op de kaart getekend worden en gebruikt worden tijdens de navigatie.
• Tijdens een overtocht naar Engeland kan het verkeerscheidingsstelsel (TSS) worden overlapt met een alarmzone. Zo krijgt u alarm als u TSS betreedt en weet u direct wanneer u zich weer op veilige wateren bevindt.
• Voor zeilwedstrijden kunnen ongunstige wateren worden gemarkeerd met de alarmzones. Dit betekent niet dat u dit nodig heeft tijdens een wedstrijd, want dan staat u uiteraard op scherp. Maar het kan een handige tool zijn om tijdens het routeplannen al bepaalde gebieden uit te sluiten. Dient de route tijdens de race toch nog te worden gewijzigd, dan kunnen deze ongunstige wateren eenvoudig worden vermeden en niet zo maar over het hoofd worden gezien (denk aan het stranden van Team Vestas bij de Volvo Ocean Race 2014).
• Vissers kunnen het gebied rondom een wrak als alarmzone selecteren en zo het visrijke gebied kaderen.
• Zo kunnen ook duikers het te onderzoeken gebied aangeven op de kaart waarbinnen de onderdelen van een wrak zich bevinden en de kans op een vondst het grootst is.
• Reddingsdiensten of een stichting zoals de SOAD kunnen de alarmzones gebruiken om een gebied af te kaderen waarbinnen ze een drenkeling of lichaam kunnen terugvinden, uiteraard rekening houdend met de plaatselijke stroming.

Heeft u nog opmerkingen of feedback over deze nieuwe functie? Dan kunt u dit mailen naar helpdesk@stentec.com.

De in februari te verwachten WinGPS 5 2018 krijgt in de loop van het jaar ook ondersteuning voor ENC-kaarten. In de kerstvakantie hebben we de eerste beelden van de ENC-kaarten in WinGPS 5 kunnen maken. Hieronder ziet u enkele voorbeelden.

In het verleden werkte WinGPS alleen met rasterkaarten. Deze rasterkaarten bestonden uit onze eigen DKW-kaarten en de BSB-kaarten van o.a. de NOAA en NV-Verlag. Het voordeel van rasterkaarten ten opzichte van vectorkaarten was voor ons dat wij de kaarten in (relatief) klein formaat konden aanleveren en gemakkelijk konden bijwerken als er bijvoorbeeld een BaZ-update was uitgegeven door de Dienst der Hydrografie. De update kon daarna eenvoudig worden gedownload door de gebruiker.

In 2012 kwamen we met onze eerste hybride kaart, namelijk de DKW Vaarkaart Friesland. De ondergrond was een rasterkaart, op basis van het dieptebeeld van de Provincie Fryslan. Daaroverheen werden lagen van verschillende typen waypoints geplaatst, zoals betonning, havens, watersportcampings, bruggen, etc. Deze typen konden per groep worden aan- en uitgezet. Niet alleen het ontwikkelen van de kaarten is hierdoor geëvolueerd, maar zoals u begrijpt is ook het nodige aan WinGPS hiervoor veranderd. Zo is het waypointgroepenbeheer veranderd en kunnen binnenwaterkaarten nu naadloos op elkaar worden aangesloten door het transparant maken van de witte kaartranden.

In de afgelopen jaren zijn de regels voor de professionele binnenvaart aangescherpt wat betreft digitale navigatie. Zo is het nu op de Duitse binnenwateren verplicht om inland-ENC te gebruiken. Dit was voor ons het moment om vaart te zetten achter de wens om ook vectorkaarten in WinGPS te kunnen gebruiken.

Er zijn voor Nederland, België, Frankrijk en Duitsland gratis ENC-kaarten te downloaden. Deze kunnen binnenkort in WinGPS 5 2018 worden geladen. Het wordt dan mogelijk om de verschillende lagen aan/uit te zetten. Zo ook de lagen die in de ondergrond zitten, zoals de dieptelijnen en dieptegetallen. Als u de diepte van uw schip opgeeft, ziet u uw vaarwater in een andere dieptekleur.

De ontwikkeling van WinGPS 5 2018 is momenteel nog in volle gang. Wij doen ons best om op de Boot Holland 2018 te Leeuwarden al een bètaversie te kunnen tonen van de ENC-kaarten in WinGPS. Graag horen wij uw reactie op deze nieuwe ontwikkelingen.

Momenteel wordt er bij Stentec hard gewerkt aan WinGPS 2018, waarvan de release begin februari 2018 wordt verwacht. Eén van de nieuwe functionaliteiten zal de ‘Signal K’ zijn. Dit is een modern open dataformaat voor nautische doeleinden en geeft een universele methode om informatie te delen, onafhankelijk van de onderliggende protocollen zoals o.a. NMEA0183, NMEA2000 en SeaTalk.

Bijna elk schip heeft wel apparatuur aan boord die werkt met het protocol NMEA0183, NMEA2000 of SeaTalk. Denk bijvoorbeeld aan een boord-GPS, dieptemeter of AIS. Eenmaal correct aangesloten werkt dit prima, vooral met de tijdgeest van toen deze protocollen zijn ontworpen (NMEA2000 circa 20 jaar geleden). Het nadeel van deze protocollen is dat die ontworpen zijn om enkel lokaal gebruikt te worden, met een beperkte snelheid en maximaal aantal te koppelen apparaten. Er zit een licentie op het NMEA2000-protocol, wat beperkingen en kosten oplevert.

Het voordeel van het nieuwe Signal K is dat het open source is. Hierdoor zitten er geen licentiekosten aan vast en kunnen we met elkaar verder ontwikkelen aan deze nieuwe wijze van delen van data in de nautische wereld.

Wat betekent dit voor u als gebruiker van WinGPS 5 Pro of Voyager 2018?
Als u boordapparatuur heeft met NMEA0183, NMEA2000 of SeaTalk en deze nog niet heeft gekoppeld aan uw navigatielaptop, dan zou u met WinGPS 2018 deze boordapparatuur kunnen koppelen via Signal K. Deze koppeling kan eenvoudig tot stand worden gebracht via een internetverbinding of intern wifinetwerk. De data kan dan niet alleen van de boordapparatuur naar de navigatielaptop worden gestuurd, maar ook van en naar andere apparaten aan boord en apparaten op andere schepen of het vaste land.

Om bovenstaande te realiseren kunt u de iKommunicate gebruiken. Dit apparaat is goedkoper en eenvoudiger te koppelen dan een multiplexer. Omdat de methode Signal K nog jaren zal worden doorontwikkeld, is het een investering die voor lange tijd mee gaat met hoogstwaarschijnlijk nog vele nieuwe toepassingen in het verschiet.

http://digitalyacht.co.uk/product/ikommunicate-nmea-signal-k-gateway

Ook geeft het Stentec mogelijkheden voor nieuwe toepassingen van apparaten, apps en software. In de loop der tijd kunt u van ons nieuwe ontwikkelingen in WinGPS 5 en Marine verwachten, voortvloeiend uit de Signal K-technologie. Zo werken wij nu binnen het Smart Sailing-project aan een zelfsturend zeilschip, gebruikmakend van Signaal K. Tot op heden zijn er wel allerlei stuurautomaten op de markt voor het besturen van het roer, maar nog geen toepassing voor het automatisch bedienen van de zeilen. Dit zou op een modern zeilschip, naar onze mening en ideeën, zeker niet misstaan.

Voor meer informatie over Signaal K kunt u kijken op: http://signalk.org/